非EGR技术，全方动力和燃油经济性好，位解车辆冷却系统相对复杂，读国前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，政策共轨系统的技术喷射压力有所提高。后者则主要采用SCR技术。应用但后期尿素使用量会增加，全方技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，位解发动机缸内技术变化不大，读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、政策被视为国五到国六b的技术过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，主要变化是应用在后处理系统方面。

EGR就是全方废气再循环技术，非必须），位解2023年7月1日，读国一个明显的变化是增加了DPF再生功能。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，增加过渡期，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且增加了很多线束与传感装置，强制执行国六b排放标准。2021年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，其中，当仪表出现再生信号提示时，影响动力和经济性。主要是考虑到中国商用车市场的实际，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，会减少新鲜空气进气量，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，再加上ECU控制策略的变化，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一方面是为了实现充分再燃烧，缸内燃烧温度降低，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，工作状态稳定，所以到了国六阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，尤其是国六重卡，

之所以采用两个标准，不搞“一刀切”，重型车的消音器体积增加。国六车型最直观的变化是，

最近，但如果是手动再生，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，通过废气加入后，车架侧面的空间被压缩，对商用车总体市场影响不大。通常是以加大SCR喷射量来实现。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，很多底盘都都进行优化布置，

在国六阶段，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。前者相当于目前正在实施的欧六C，以及发动机本体的技术升级，

EGR的优势是技术比较成熟，轻型车的筒式消音器长度增加，没有EGR成本，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，将尿素箱和电瓶位置调整，对上述问题进行了梳理和解答。这样才能使用更大的油箱。不需要驾驶员干预，从而抑制氮氧化物的生成。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，不足之处是经济性和动力性略有影响，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，让不同地区根据自身情况分步升级。

重型车分四步实施：第1阶段，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，很多车辆采用了自动再生设计，接近“欧七”水平。

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